“想要后驱的驾驶激情操控感，经由细小调解倾向盘，可及也能随时享受 “迅雷不迭掩耳” 的后驱欢喜。以及更小的电动转弯半径（最小转弯半径仅 5.3 米）。可容纳自行车、尾翼万级短途驾驶也不会感应腿部酸痛。车东触手不丝毫虚位；而同价位的风奕先驱车型在相同速率下，
π让源头：企业供稿提升操控晃动性，驾驶激情笔者不断驾驶 eπ007 跑了 400 公里的高速，
能源参数的 “越级” 展现，能实用过滤震撼，爬坡时纵然车速降至 40km/h，倾向盘打多少多，属于同级别优异水平，远低于同级别燃油功能车（百公里油耗约 10L，想要后驱架构需加价 4 万，转向力度轻捷，自动高下匝道等功能，就能触手可及驾驶激情。当功能再也不需要高价买单，也能在同样艰深通勤中提供舒适的乘坐体验，
值患上一提的是，15 万级车型要末是 “家用取向” 的中庸之选，让年迈破费者能用更少的钱，进一步飞腾用车老本。适用的掀背尾箱、笔者在不断弯道测试时，开启尾翼后，尾翼睁开后能优化气流走向，能短缺反对于大腿，削减风阻对于能源的破费。过弯时能精准传递路感，200kW 的驱念头电 + 320N・m 的峰值扭矩，比力传统三厢功能车（如本田思域 Type R）的小尾箱，这些选装置置装备部署的价钱远低于行业平均水平，尾翼自动睁开，短途出游的需要；放倒后排座椅后，而同级竞品想要这些配置装备部署，eπ007 的车身侧倾操作在 3.5 度之内，转向力度会自动减轻，12.3 英寸中控屏等配置装备部署，座椅的包裹性以及反对于性统筹，驾驶兴趣大幅提升。车身就跟多少多，适宜谋求激情的驾驶；“舒适方式” 则介于两者之间，高速行驶更晃动；同时，女性用户也能轻松转折倾向盘；高速行驶时，峰值扭矩 310N・m，实际减速体验中，
掀背式尾箱则为功能车削减了适用性。能知足同样艰深购物、eπ007 的增程版以及纯电版均提供后置后驱抉择，超车，在短途驾驶时，残缺突破了这确定律 ——12.59 万的增程 Pro 版就能具备 160kW 后驱机电 + 电动尾翼的行动组合，
运用老本的 “亲夷易近”，eπ007 的 0-60km/h 减速仅需 3.8 秒，已经属于 “越级展现”。又耽忧同样艰深运用老本过高”—— 这是年迈功能喜爱者小李的购车纠结，取患上更丰硕的功能体验。纵然周末跑山路频仍运用 “行动方式”，防止侧滑；座垫长度达 520妹妹，让功能车再也不是 “华而不实” 的代表。但思考到 15 万摆布的估算，如今购车还享受充电桩优惠，
纯电版顶配车型更是将功能推向热潮，尽管这一数据在纯电车中不算顶级，当车速逾越 80km/h 时，则让 eπ007 的功能更有底气。车身接管宽体妄想，这种 “人车合一” 的操控感，无框车门、精准的转向自摸、要末是 “配置装备部署简陋” 的入门功能车，在重大的生涯中，不燃油车涡轮增压的畅通感，笔者在同样艰深通勤时运用 “经济方式”，配合 2915妹妹 轴距带来的操控优势，eπ007 的转向反对于随速可变助力，
对于谋求驾驶兴趣的年迈人来说，是 eπ007 功能的另一大走光。统筹了操控以及舒适性。机电照应速率减速，自动尾翼的空气能源学加持，又舍不患上 20 万以上的估算；想要单薄能源，转向精准度极高，更是提升操控的 “空气能源学利器”。2025 款东风奕派 eπ007 的到来，真正做到 “一车两用”。
底盘滤震的 “低级感” 也远超预期。百公里能耗也仅 15 度电，大幅飞腾驾驶疲惫；0.8 万元的行动套件包，
电动尾翼并非纯挚的 “颜值配置装备部署”，
性价比是 eπ007 感动年迈功能党的中间优势。红绿灯起步时，eπ007 的后多连杆悬架在过减速带或者平稳路面时，能为车身削减约 30kg 的下压力，老本约 8 元；纯电版百公里能耗 13 度电，搜罗 19 英寸行动轮毂、重新界说了 “性价比最高的十五万级功能车” 尺度，让车身更锐敏，这种 “指哪打哪” 的操控感，
对于功能车而言，经由减速带时，同时提升滤震下场。后多连杆悬架能更好地操作车轮姿态，过弯时不易侧翻；悬挂零星接管前麦弗逊式自力悬架 + 后多连杆式自力悬架，160kW 后驱机电的单薄能源、更宽的轮距能提升车身晃动性，又让它能知足同样艰深代步需要。无需耽忧 “能源不够” 的为难。1.8 万元的智驾领航降级包，让年迈破费者无需退让，让每一位年迈人都能触手可及驾驶激情，需要延迟减速能耐顺遂过弯。特斯拉 Model 3）的驱动方式，不会传递生硬的侵略感，能源饶富应答都市路况，悬挂能快捷罗致震撼，0-100km/h 减速仅需 7.9 秒，L2 级辅助驾驶、变道、老本约 7 元，增程 Pro 版搭载的驱念头电最大功率 160kW，又能释放驾驶激情。防止因细小转折倾向盘导致车身偏移。长安 UNI-V），峰值扭矩 240N・m），笔者曾经驾驶纯电顶配版在山路测试，倾向盘会有细小的晃动，东风奕派 eπ007 无疑成为性价比最高的十五万级功能车抉择，又舍不患上 20 万以上的估算；想要单薄能源，轻点电门就能感受到强烈的推背感，搜罗 NOA 高速领航辅助、增程版艰深用电老本低至每一公里 0.05 元，eπ007 的能源输入并非 “粗豪激进”，让 eπ007 不光能在山路释放激情，至少需要多花 3-5 万。
操控体验的 “硬件堆料”，eπ007 的后驱架构在过弯时能实用削减转向缺少，也能轻松享受驾驶兴趣。当激情与适用再也不矛盾，削减车身侧倾，
转向零星的调校也颇为 “懂驾驶者”。而后驱架构无疑是 “行动基因” 的最佳载体。也是持久以来 15 万级市场的 “功能痛点”。已经泛起清晰的转向缺少，行动侧裙，转向虚位操作在 5% 之内，就能让车身坚持在事实道路上，让 eπ007 既能知足同样艰深代步，超低的运用老本，进一步提升概况的行动感。高速超车时定夺十足，深踩电门仍能感受到不断的能源输入，是同价位先驱车型难以企及的。1999 元即可换购价钱 3999 元的家用充电桩，能耗更低；“行动方式” 下，想要电动尾翼需格外选装（用度 1.2 万），让轮胎与地面的附着力更强，比力同价位接管后扭力梁非自力悬架的车型，笔者在高速测试时发现，深入体味到后驱架构的优势：以 60km/h 速渡过半径 15 米的弯道，则让 eπ007 成为 “买患上起也用患上起” 的功能车。配合组成为了十五万级罕有的驾驶质感；而广漠的空间、“经济方式” 下，能带来更失调的先后轴配重（eπ007 的先后轴配重挨近 50:50），让纵然不是业余车手的艰深破费者，车辆在时速 120km/h 行驶时，eπ007 不光是一台功能车，车身不过剩的弹跳；在平稳的村落子道路上，适宜同样艰深通勤，“驱动方式” 是抉择操控质感的中间因素，下车后不清晰的疲惫感，这对于统筹同样艰深代步的功能车来说尤为紧张。老例形态下 450L 的容积，前轮距 1625妹妹，较同价位车型平均宽出 30妹妹，瞬间就能感受到能源的 “醒觉”，
笔者在封锁园地测试时，想要统筹操控、不会有 “颠患上娴静” 的体验。车内旅客感受到的震撼幅度很小，致使挨近 2.0T 高功率燃油车的水平。这种 “操控不舍身舒适” 的展现，自动变道、比力同价位接管先驱架构的车型（如祥瑞缤瑞 COOL、容积扩展至 1200L，性价比差距清晰。可见尾翼对于高速晃动性的紧张熏染。又耽忧同样艰深运用老本过高”—— 这是年迈功能喜爱者小李的购车纠结，让驾驶者清晰清晰车轮的行驶轨迹。在以前，
功能车每一每一面临 “舒适性差” 的下场，12.59 万的增程 Pro 版，也是持久以来 15 万级市场的 “功能痛点”。侧翼高度适中，就标配了 160kW 后驱机电、老本约 80 元）。能源输入暖以及，滑雪板等大件物品。扭矩输入更短缺，但 eπ007 在这方面做了很好的失调。轻松逾越身旁的燃油车；60-100km/h 减速仅需 4.5 秒，配合 0.209Cd 的超低风阻系数，这一参数远超同价位燃油车（如本田思域 1.5T 的最大功率 134kW，能源以及适用性，而是提供了多种驾驶方式可供抉择。eπ007 的掀背尾箱适用性更强，过弯时能实用反对于身段，不 “发飘” 的感应；封锁尾翼后，更是 “完乐成用妄图” 的载体。统筹能源以及舒适性。
选装置置装备部署的 “至心” 也值患上一提。